Desde su introducción, el Waukesha® UZD® ha desarrollado un historial como cambiador de tomas de carga (LTC) con puente de resistencia de alta velocidad confiable y confiable. Hoy hay más de 6,500 unidades en servicio. A lo largo de los años, se han introducido varias modificaciones de diseño que han mejorado el funcionamiento y la confiabilidad del Waukesha.® UZD® LTC. Este consejo técnico destacará las actualizaciones y mejoras de diseño más importantes que se han realizado a lo largo de los años. Se iluminará información detallada sobre el propósito y el impacto de cada uno. También le brindaremos acceso a otros recursos técnicos clave que puede utilizar para comprender mejor las necesidades de operación y mantenimiento de su Waukesha.® UZD® LTC.
El UZD es un cambiador de tomas bajo carga trifásico, completamente aislado y montado externamente, diseñado para aplicarse a transformadores de potencia llenos de líquido. Es un interruptor de 33 posiciones diseñado para operación más/menos mediante el uso de un interruptor selector de inversión. El UZD está clasificado para transportar una corriente máxima de 600 amperios a un voltaje operativo nominal del sistema de 34.5 kV.
El tanque principal del UZD LTC se compone de dos compartimentos. El primero es un compartimiento de conmutación lleno de aceite con una capacidad de 100 galones. Este compartimento lleno de aceite alberga el selector de tomas y el conmutador inversor. El segundo compartimento del tanque principal está lleno de aire y alberga el mecanismo de accionamiento por resorte. El mecanismo de accionamiento por resorte está conectado a través del eje de transmisión al mecanismo de accionamiento del motor que está ubicado en un recinto auxiliar separado llamado BUE. El BUE proporciona energía mecánica al mecanismo de accionamiento del resorte y alberga equipos de protección, señalización y control eléctrico.
En las siguientes secciones, las modificaciones que se abordarán se han agrupado en subsecciones según su ubicación física. Las subsecciones representadas a continuación son el compartimiento de conmutación, el compartimiento de accionamiento por resorte y el gabinete del motor BUE. Esta agrupación ayuda a identificar la ubicación física de cada modificación y puede utilizarse para la planificación de alto nivel de actividades de inspección y mantenimiento.
COMPARTIMENTO DE CONMUTACIÓN
La gran mayoría de las modificaciones desarrolladas a lo largo de los años son aplicables a los componentes que se encuentran en el compartimento de conmutación. La Figura 2 a continuación es una representación gráfica de una de las tres molduras de fase fundidas en epoxi idénticas con contactos ensamblados ubicados en el compartimiento de conmutación. Cada uno de los subconjuntos en los que se han desarrollado modificaciones se identifican a continuación mediante flechas con números de artículo etiquetados.
El elemento 1 en la Figura 2 anterior es el conjunto del interruptor selector móvil. La Figura 3 a continuación muestra una vista detallada del conjunto de interruptor selector móvil y una vista individual de un subconjunto de rodillo de contacto.
Nuestro primer ejemplo de componentes que han sido modificados está rodeado en rojo arriba. Para aumentar las presiones de contacto, el número de ballestas de cada uno de los subconjuntos se aumentó de dos a tres. Además, se cambió el diseño de los pasadores que sujetan los rodillos de huecos a sólidos para aumentar la rigidez y la confiabilidad. También se agregó un radio de borde a los rodillos para reducir el desgaste y se agregó una punta al collar para mejorar la alineación en el subconjunto. Estas modificaciones se ofrecen como parte de un kit con el número de pieza 1030-027K-OEM.
La Figura 4 a continuación es una vista ampliada del área de la moldura de fase que incluye el conjunto completo del interruptor selector de inversión.
La Figura 5 a continuación es una vista ampliada de los elementos 1 y 2 representados en la Figura 4 anterior. El elemento 1 es el contacto estacionario inverso que ha sufrido dos modificaciones para mejorar el rendimiento. Primero, se desplazó el orificio de montaje para mejorar la alineación entre el contacto fijo y móvil. Este cambio se realizó en 1991. En 1994, el acabado de la superficie de contacto se cambió a un pulido de 32 micropulgadas. Si su unidad es más antigua, es posible que desee considerar cambiar el contacto estacionario de inversión al nuevo estilo que incluye ambas mejoras. El número de pieza asociado es 1030-384P.
El elemento 2 es el subconjunto del contacto móvil de inversión. En 1997, se incorporaron varios cambios de diseño a este subconjunto para mejorar el rendimiento. Se aumentó el número de puntos de contacto y la presión de los resortes. Los resortes fueron movidos fuera del camino actual. Se incorporó una función de autoalineación en la ruta de corriente principal y se agregó una derivación de respaldo. El artículo 2 está disponible con el número de pieza 1030-371P.
La Figura 6 a continuación es una vista despiezada del subconjunto principal de contacto deslizante. Este subconjunto se aplica tanto en el selector como en los interruptores de inversión. La ubicación de los subconjuntos de contacto deslizante en la moldura de fase completamente ensamblada se indica mediante las áreas rodeadas por círculos en la figura de la izquierda. El tubo de contacto etiquetado a continuación como elemento 3 se ha mejorado cambiándolo a un material de cobre mecanizado con una pared de tubo más gruesa y un hombro integrado. El diseño original utilizaba una arandela de acero. Los cambios mejoraron la confiabilidad del subconjunto y redujeron la densidad de corriente operativa. El número de pieza aplicable para el tubo de contacto mejorado es 1030-065P. El elemento 4 a continuación muestra los contactos deslizantes. En 1992, se modificó el diseño para aumentar la superficie de contacto. El diseño revisado está disponible con el número de pieza 1030-025K.
Completan las actualizaciones disponibles para el compartimiento de conmutación aquellas que se introdujeron inicialmente para mejorar la confiabilidad de la unidad al mejorar la calidad del aceite. En 1988, la junta plana original de la puerta, número de pieza 2011486, fue reemplazada por una junta tórica para lograr un mejor sellado y una vida útil más larga. La junta tórica se comercializa con el número de pieza 2007012. Para las unidades producidas antes de mediados de 1995, hay disponible un juego de tubo de entrada universal. Este kit permite al cliente agregar un filtro de aceite UZD sin tener que perforar agujeros ni soldar juntas en el campo. El número de pieza de este kit es 1030-014K. Finalmente, se recomienda el respirador deshidratador autorrecargable (ARDB2) de 2ª generación. Cuando se instala correctamente, ARDB2, número de pieza ARDB2-0000, mantiene el aceite LTC seco y no requiere que el personal de mantenimiento cambie periódicamente el gel de sílice.
COMPARTIMIENTO DE IMPULSIÓN POR RESORTE
El compartimento de accionamiento del resorte está situado junto al compartimento del selector y no está lleno de aceite. El accionamiento por resorte permite operar el cambiador de tomas manualmente mientras está energizado y transporta carga. Una vez cargada y activada, la energía almacenada en el mecanismo de accionamiento del resorte da como resultado un funcionamiento a alta velocidad y un tiempo mínimo de formación de arco. El diseño del mecanismo de accionamiento por resorte garantiza que cada cambio de toma sea consistente y no se vea afectado por interrupciones de voltaje o velocidad de arranque manual. La Figura 7 a continuación muestra el mecanismo de accionamiento por resorte completamente ensamblado tal como está montado en el compartimiento del accionamiento por resorte.
Figura 7: Mecanismo de accionamiento por resorte
En la Figura 1 a continuación se presenta una vista ampliada del elemento 7 en la Figura 8 a la derecha. Se han realizado dos mejoras en el conjunto del rodillo de freno del UZD. El primero figura como punto 2 a continuación. El rodillo de freno de nailon se cambió del material de nailon original, que era de color blanco, a un nuevo material de nailon de color negro. También se añadió un inserto de bronce lubricado al nuevo rodillo de nailon negro para mejorar las características de desgaste. Los rodillos de freno se pueden comprar individualmente con el número de pieza 1030-043K o también vienen instalados como parte del conjunto completo como se muestra en la Figura 8 a continuación, disponible con el número de pieza 1030-042K. El elemento 3 en la Figura 8 son las pastillas de freno. Originalmente, las pastillas de freno se fijaban a las zapatas mediante remaches. En el nuevo diseño, las almohadillas están pegadas al zapato para mejorar la resistencia a la corrosión en el área conectada.
CAJA DE IMPULSIÓN DEL MOTOR BUE
El gabinete de accionamiento del motor BUE que se muestra en la Figura 9 a continuación incluye el motor de accionamiento que carga la batería de resorte en el compartimiento de accionamiento de resorte que opera el LTC. El gabinete del motor BUE está ubicado a una altura conveniente e incluye el contador de operaciones y el indicador de posición para el LTC. El gabinete del motor BUE es fácilmente accesible a nivel del suelo para inspecciones y mantenimiento.
La Figura 10 a continuación es un gráfico de un motor variador BUE sin el gabinete. Se han realizado tres mejoras notables en el motor BUE. La ubicación de cada una de las mejoras se indica en la Figura 10 a continuación.
El interruptor de límite de accionamiento del motor etiquetado como elemento 1 arriba se cambió en 2010. Es de destacar el hecho de que los interruptores antiguos y nuevos no son intercambiables. El elemento 2 anterior es el engranaje del interruptor de límite. En 2005, el material del engranaje se cambió de nailon a latón. Este cambio se realizó para mejorar la confiabilidad del conjunto de engranajes. El equipo y los accesorios asociados están disponibles como un kit con el número de pieza 1030-1741K.
El cambio más significativo realizado en el BUE es el motor de accionamiento en sí. El motor de accionamiento ASEA original se cambió a un motor Bodine en 1991. En el momento en que se realizó este cambio, el conjunto del soporte del motor se modificó para acomodar los interruptores de límite de solenoide americano más altos. Estos interruptores son de color azul. El motor de accionamiento y el hardware de montaje asociado, como se muestra en la Figura 11 a continuación, se ofrecen como un kit con el número de pieza 1030-031K.
Como OEM del cambiador de tomas en carga UZD, hemos desarrollado varios recursos diseñados para ayudar a nuestros clientes a comprender, operar y mantener el UZD. Específicamente, ofrecemos los siguientes UZD recursos para descargar desde nuestro sitio web:
• Catálogo UZD 3D
• Manual de mantenimiento de la UZD
• Manual técnico de la UZD
• Folleto de la UZD
Agradecemos las llamadas de clientes que buscan soporte técnico en UZD. Si necesita ayuda, estaremos encantados de trabajar con usted para satisfacer sus necesidades en la UZD.
Para obtener más información sobre todos los componentes disponibles en Waukesha® Componentes, contáctanos a través de info@prolec.energy. Además, recuerda nuestra sección de "Recursos", catálogos 3D diseñado para ayudarle a identificar y localizar rápidamente componentes difíciles de encontrar para LTC y disyuntores de aceite. Si bien se incluye un enlace arriba al catálogo de UZD, la biblioteca también contiene catálogos para la mayoría de los otros LTC importantes heredados y varios de los Waukesha.® Línea de Componentes Transformer Health Products®.
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